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今年的新能源车层出不穷的,作为汽车媒体从业者自然也会动心,特别是对于新能源的产品,所以我在十几万的新能源车中挑选了很多,由于我身处在北方的西安,所以对于驱动结构特别的关注,挑来挑去,最终我关注的车型放在了哈佛枭龙MAX之上。
因为前期对于哈弗的车型有比较深入的了解,所以对于它推出的新能源车,我自然也是放心,所以在简单的对比的配置之后呢。我是选择了指导价169,800的四驱领航版,说到选择其实没有太多的担忧和顾虑,因为哈弗枭龙MAX标配了长城的Hi4技术。
那现在这款哈弗枭龙 MAX提回来已经一个多月了,从最初的上牌、验车、贴膜都是忙的不亦乐乎,而且我对于这款产品的使用体验表现也是非常的满意。那回过头来说说我为什么要选择这款产品,其实十几万的国产车新能源市场非常的内卷,比如说像比亚迪宋、银河L7,包括深蓝S7都是产品力非常强势的车型。最终我选择哈弗枭龙MAX的原因无非就是因为它拥有四驱的配置,两驱的价格四驱的体验,这个四驱的体验谁想拥有呢?特别是在我们北方,因为冬天雨雪天气比较多,路面经常是积雪和结冰,四驱车对我们来说也是更加放心和安心的。
再有就是它的颜值,封闭式的前脸给我带来了无限的遐想,而且拥有十足的高级感。而且这种渐变式的中网带给我的辨识度特别高,我开这台车现在上路呢,回头率可以说是100%。
同时得益于长城汽车多年对于SUV车型的深耕,在造车经验和制造工艺方面,我个人也是非常的放心。来到车内呢,非常大的空间带给我很宽裕的体验和享受。
功能和配置,对于目前的自主品牌产品来说,自然不在话下,但是有一个核心的点就是哈弗枭龙MAX搭载了长城的Hi4技术,它拥有非常出色的能耗表现,其实很多朋友在担心四驱的产品它的能耗会不会更高,但是在我实际体验下来之后呢,馈电油耗基本上就在5.5L/100Km左右,与宣传的非常接近。而且在行驶的过程中,它可以根据我的工况以及驾驶习惯,切换成纯电和混动,对于我个人的使用成本来说还是非常出色的。并且无论是在车身结构还是电池安全方面,哈弗枭龙MAX都给我十足的信心保障,这些东西我们在前期的宣传中也了解到了一些。
而且我会时不时地开长途,哈弗枭龙MAX的HWA高速智能辅助驾驶系统让我觉得十分方便,该系统在L2+级别的基础上,增加了车内驾驶员监控摄像头及软件算法,当启用高速公路辅助驾驶功能后,驾驶员的双手理论上甚至可以离开方向盘,车辆的智能化程度的确给了我不小的惊喜。
此外,在高速路段行驶过程中,整车的NVH表现似乎真的做到了“静如图书馆”,车辆全身35处采用隔吸声材料,并在侧围及门板等重点部位增加吸音材料覆盖面积,即便在高速路况和发动机启动的条件下也不觉得吵,用车时内在舒适度得到了大大的提升。
所以整体来说,在使用了哈弗枭龙MAX这一款产品一段时间之后,我个人是非常推荐这款产品的,无论是在它的驾驶体验质感包括能耗控制方面,都给我留下了非常深刻的印象,如果决定要下手的朋友呢,必须要给大家强调一下,截至7月31日24点,哈弗枭龙系列限时下定立享2000抵8000的现金膨胀金,这也算是对大家的一个变相优惠了,同时如果说大家不想到店的话,也可以通过微信搜索哈弗商城小程序下定或者哈弗智家APP也可以进行下订。
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