当前，我国新能源汽车行业正大步迈入属于自己的“黄金时代”，但也面临持续“洗牌”。
(资料图片仅供参考)
据官方数据披露，2022年，我国新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%。
2023年上半年，我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。
很难想象的是，2009年，我国新能源汽车产量不足300辆，而去年我国新能源汽车产量达到了705.8万辆。
但对比去年和今年上半年的产销情况来看，产量大于销售量也意味着新能源汽车行业在需求爆发的同时，车企之间的“贴身肉搏”也愈演愈烈。
较为振奋人心的是，去年比亚迪以近184.8万辆的新能源车销量，力压特斯拉，夺得全球新能源汽车的“销冠”宝座。（比亚迪业绩“飙升”，国产车的春天来了？）
目前，新能源车企马太效应较为明显，从去年销量来看，比亚迪和特斯拉两大“巨头”占据着全球新能源汽车赛道超30%的市场份额，而新能源汽车销量TOP20企业则占据了去年74.87%的市场份额。
在行业整体上升的阶段，各个车企之间的“淘汰战”已拉开帷幕。
本文将聚焦于国内几个头部新能源汽车品牌，主要从门店扩张、业绩表现等方面出发，结合位置智能工具，直观展现他们的发展现状。
比亚迪蛰伏多年，反超特斯拉
新能源汽车“王者”之争仍在继续
2011年，当马斯克被问到如何看待电动汽车领域的潜在竞争对手比亚迪时，他一笑置之认为比亚迪不会是特斯拉真正的竞争对手。而时至今日，马斯克终于承认：“比亚迪的汽车非常有竞争力”。
时光倒转到2003年，那时特斯拉刚刚成立，而比亚迪则以“丑小鸭”的姿态在中国汽车市场生存。
而同样在2003年，比亚迪就开始启动电动汽车的研发，比我国出台新能源汽车扶持政策足足早了7年。先发制人也让比亚迪在后续发展中占得先机。
近年来，随着新能源汽车行业的快速发展以及一系列利好政策扶持，比亚迪和特斯拉业绩均一路上扬，目前已成为彼此在全球新能源汽车赛道的“最大劲敌”。
而从国内新能源汽车市场来看，比亚迪蝉联“销冠”位置多年，2022年销量约180万辆，同比增长208.2%。而特斯拉中国以44万辆的成绩，位列第三。
比亚迪、特斯拉国内门店规模对比
图源：GeoQ Ana 品牌分析
据GeoQ Ana 品牌数据，比亚迪目前在全国拥有3571家门店，覆盖了31个省份、304座城市。而特斯拉中国当前仅有302家门店，仅进驻了30个省份、69座城市。
无论是销量还是门店规模，特斯拉中国目前与比亚迪相比，都还有不小差距。
比亚迪、特斯拉优势城市对比
图源：GeoQ Ana 品牌分析
当然，从侧面来看，特斯拉的门店能效很高，虽然在国内仅有300多家门店，业绩却能稳定在前三，单店销售额惊人。
从比亚迪和特斯拉门店分布的城市等级对比中，也能发现两大头部品牌在门店布局上的显著差异：比亚迪高线城市和中低线城市并重。而特斯拉则只在中高线城市开店，四、五线城市基本没有门店。
图源：GeoQ Ana 品牌分析
从扩店战略和方式来看，比亚迪和特斯拉也各不相同。比亚迪采用“地毯式”、“渗透式”的方式扩店。而特斯拉则采用“跳跃式”扩店，主要进驻各个区域核心城市，或长三角、珠三角、京津冀等发达城市群。
比亚迪进驻的部分城市
图源：GeoQ Ana 品牌分析
特斯拉进驻的部分城市
图源：GeoQ Ana 品牌分析
目前比亚迪和特斯拉在营门店TOP10城市均为高线城市，两个品牌在深圳、上海、广州、成都的门店数均位列TOP5。
比亚迪、特斯拉在营门店TOP10城市对比
图源：GeoQ Ana 品牌分析
在具体选址层面，特斯拉更多是在城市知名商圈的购物中心开店，而比亚迪则在购物中心和城市郊区均布局有不同店型的门店。
从门店周边配套来看，特斯拉平均每家门店周边有3.4家购物中心，而相较而言比亚迪仅有0.6家。比亚迪门店周边配套整体要弱于特斯拉。
比亚迪特斯特门店点址对比
图源：GeoQ Ana 品牌分析
比亚迪、特斯特门店周边配套对比
图源：GeoQ Ana 品牌分析
整体来看，比亚迪当前在中国市场的门店规模以及销量，在新能源品牌中难寻对手。当然，特斯拉在不到300家门店的情况下，单店撬动的业绩也十分亮眼，可谓是各有千秋。
而今年比亚迪和特斯拉谁能夺得全球新能源汽车“销冠”，也值得大家期待。
新能源汽车“新势力”PK
小鹏“被困”，理想“向上”
“蔚小理”作为新能源汽车三大头部新势力品牌，均在2014-2015年期间创立，并获得快速发展。
但从当前发展形势来看，各个新能源汽车新势力品牌似乎已来到了岔路口，分化和差距正在拉开。
据小鹏汽车官方公布的2023年第一季度财务数据，第一季度营收 40.3 亿元，同比下降 45.9%，仍处于亏损状态。
而相较而言，理想汽车的发展态势则快速上扬，2023年第一季度营业收入187.9亿元，同比增长96.5%，扭亏为盈，净利润达到14.1亿元。
那么从门店发展和扩张布局层面来看，理想和小鹏有何不同呢？理想是否在门店布局上有所优势呢？
从近期门店数量来看，小鹏门店总数为429家，相比理想汽车多出100多家，覆盖了29个省份、141座城市。而理想则覆盖了31个省份、127座城市。小鹏当前门店规模相比理想，更有优势。
理想、小鹏门店规模对比
图源：GeoQ Ana 品牌分析
整体来看，两个新能源汽车品牌覆盖的城市数介于比亚迪和特斯拉之间，目前在高线城市的门店数占比更高。
而相对于深耕高线城市的特斯拉，两个品牌均有一定的下沉趋势，但覆盖的中低线城市不算多。
图源：GeoQ Ana 品牌分析
从近30天开闭店情况来看，理想开店数较多，闭店数偏少。而小鹏则相反，可见其门店变化和业绩表现或有一定相关性。
图源：GeoQ Ana 品牌分析
对比理想和小鹏的优势城市，理想在华北、东北的优势城市明显更多，而小鹏在华南和华中区域优势城市偏多。华东区域两个品牌难分高下，各自布局的城市也相对密集。
另外，从两个品牌当前进驻的城市来看，在西藏、新疆、西南以及东北区域，均还有不少发展空间。
理想、小鹏优势城市分布图
图源：GeoQ Ana 品牌分析
对比理想和小鹏平均每家门店1公里内的住宅、写字楼、购物中心，以及教育、交通等配套，理想都更胜一筹。
理想、小鹏门店周边配套对比
图源：GeoQ Ana 品牌分析
从两个品牌的具体选址来看，均倾向于在购物中心开更多体验店。理想在购物中心的门店比例要高于小鹏汽车。
图源：GeoQ Ana 品牌分析
当然，在新能源汽车赛道，门店规模和选址优势能给品牌带来更多的客源，但自身的定位、口碑以及性能是否刚需等，都将影响最后的销量。
近年来，数字化转型也逐渐渗透到新能源汽车行业，在研发端、生产端、营销端、运营端、供应链等各个业务线发挥“降本增效”的作用，同时提升产品质量和用户体验，从而提升竞争优势。
写在最后
当前风起云涌的中国新能源汽车市场，一方面是大幅增长的销量和需求量，另一方面是随之大增的供应量，以及车企之间的激烈竞争。
在今年6月举办的未来汽车先行者大会上，华为智能汽车的总裁、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“在汽车智能化时代，只有巨头才有足够的资源投入，未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，卷才刚刚开始，未来还会更卷，而一般公司很难在‘更卷’的市场中存活下来。”
当然，除了“卷”，近期车企之间也有相互扶持、抱团取暖的倾向。大众投资小鹏50亿，算是给近期发展不顺的小鹏注入了一针“强心剂”，股价也上涨了不少。同时，奥迪与上汽集团也深化现有合作，将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车。
当前各个新能源车企在研发层面投入较大，争先抢攻核心技术，但行业整体盈利情况不佳。这也迫使新能源车企反思，在冲锋陷阵的同时，如何在各个环节“降本增效”，从而实现盈利。这不仅是行业和企业需要关注的重要命题，甚至是未来存活和发展的前提。
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